“中国铁路，一条血脉，一个传奇，一段记忆，一代光荣。”这句名言赞美了中国铁路建设所取得的成就。1952年，周恩来总理在《人民日报》写下“修建铁路，巩固国防，发展经济，改善人民生活”；1965年，邓小平在西南地区视察“三线建设”时明确表示西南地区的铁路要重视运力设计，标准要高。而1970年后成昆、襄渝铁路的贯通大大地改善了西南地区的交通运输条件。

襄渝铁路南部的起点是位于重庆的铜罐驿地区，铁路穿越大巴山脉和秦岭山脉的陕南地区后一路蜿蜒至湖北的襄樊市，全程近916公里。它于1968年4月开始修建，1979年12月全线建成，并正式交付运营。

襄渝铁路是连接我国中原地区和西南地区的交通大动脉，对发展经济、加强国防建设具有重大意义。在修建过程中，襄渝铁路从东段至西段穿过了西北丘陵低山区、秦巴山区、四川盆地丘陵区，施工难度较大。尤其是陕西境内，交通闭塞，人烟稀少，物资缺乏，300公里长的铁路沿线没有公路，没有通电，施工初期，工程和生活物资主要靠肩挑背扛。

如今中国的高铁网络遍布全国，成为世界高速铁路运营里程最长的国家，回顾历史，我们不难发现我国早期的铁路建设者留下的伟大足迹。本文借助两件物证，回顾那段筚路蓝缕、以启山林的创业史。

苍劲文字写军魂，血肉之躯铸天路

山羊牌“战斗在襄渝线上”搪瓷缸（图1），高9.2厘米、口径9.8厘米，陕西历史博物馆藏。为陕西西安人民搪瓷厂制造，时间为1973年3月，杯体用朱红色行书写着“战斗在襄渝线上”7个大字，字体充满力量感，左下方用仿宋体书写“中国人民解放军”字样，右下方书写“五七六一部队”字样。

“五七六一部队”是铁道兵第11师的番号，这支部队在“三线建设”时期参与了襄渝线安康段的建设任务。这种搪瓷缸多为纪念性质，多为工程进行过程中作为奖品或慰问品发放。在陕西境内的秦岭山区进行施工建设时，由于铁路沿线大多属于树林茂密，人烟稀少的地区，运输补给成为难题，物资主要靠水运至当地较近的码头，然后开始肩挑背扛。由于当时的技术水平较低，战士们在打水道，打风枪的过程中常常要面临满脸石灰粉的艰难境地。在这样艰苦的施工条件下，他们打通了405条隧道，架起了716座桥梁，全线建成99个车站，出色地完成了相关任务。

人民子弟多豪杰，齐心助力保贯通

《襄渝线5850部队学生连》合影照片（图2），1973年3月17日，长20厘米、宽14厘米，陕西历史博物馆藏。照片左上方印有“襄渝线留影”，右上方印有“五八五〇部队学生二连”及合影时间“七三、三、十七”字样。后排房屋上印刷着标语“全国人民……团结起来，沿着毛主席革命路线胜利前进！”。当时的铁路建设者除了有铁道兵、民兵，还有不少学兵连。1970年，襄渝铁路陕西段建设任务下达到陕西省。陕西省革命委员会成立了“2017工程（襄渝线代号）陕西省建设指挥部，随着工程实施，人手明显不够，就这样，在中国的铁路建设史上这些分别来自西安、咸阳、宝鸡等城市的万余名初中毕业生，组建了唯一一支学生军。“五八五零”部队番号属于第十师，这些吃“商品粮”的学生军，是民间支援国家铁路建设的重要代表。父母的支持，时代的期许，建设的需要，使他们早早参与到了重大工程的建造过程中。这些学兵连，一开始承担着建造安康火车站以及车站铁路职工宿舍、学校等建筑的施工任务，还负担种菜、养猪等后勤保障任务。后期，在捆绑钢筋、架设桥梁、开挖隧道的过程中也发挥了重要作用。

这组战斗在襄渝线上相关主题的搪瓷缸和老照片生动地反映了当时的建设者高尚的思想觉悟和超强的意志力，他们是那个年代铁路建设的中坚力量。他们以苦为乐，以劳动为光荣的精神让我们肃然起敬。军民齐心的使命感和荣誉感让他们前赴后继，勇往直前，为身处于当今社会的我们，留下了丰富的精神养料。