梅不争
鸭绿江自长白山南麓而下，经800公里入渤海，分中朝两国而成界河。73年前，英雄的中国人民志愿军将士自辽宁丹东、宽甸和吉林集安、临江等地跨江赴朝，投入抗美援朝保家卫国的伟大战争。横亘江上的座座桥梁，见证了英雄的出征与凯旋，饱经战火硝烟，印刻着光荣的记忆。
一、鸭绿江桥概述
鸭绿江上桥、下桥。两桥位于辽宁省丹东市振兴区。下桥建成于1911年，钢混结构，中段为旋转式钢梁，可旋开使船只通过。上桥建成于1943年，由近朝鲜一侧6孔平弦桥梁和近我国一侧6孔吊弦桥梁构成，总长940余米，如一条钢铁长龙横卧江面。下桥于抗美援朝战争期间被美军炸毁，现仅存我国一侧4孔桥梁，由此亦称“鸭绿江断桥”。上桥经过修复使用至今，1990年中国人民志愿军赴朝参战40周年之际，我国丹东和朝鲜新义联合将其命名“中朝友谊桥”。
第一、第二铁路便桥。第一铁路便桥位于辽宁省丹东市元宝区大沙河入江口，第二铁路便桥位于振安区沙河口。1951年5月，两桥以及相连的便线铁路建成通车，成为作战物资和兵员重要通道。第一铁路便桥因处在鸭绿江主航道，已于战后拆除。第二便桥长约500米，江面上今可见20组、每组用百余根圆木捆束而成的木质桥墩。
马市浮桥。该桥位于辽宁省丹东市振安区，1950年10月修建，为木结构列柱桥，全长约500米，宽6米，共有20座木结构桥墩。桥面贴近水面，落潮时浮出，涨潮时淹没。著名的历史照片《跨过鸭绿江》就取景自马市浮桥。战后该桥废弃不用，桥面亦被冲毁，桥墩至今仍留在水中。
上河口铁路桥、下河口公路桥。两桥位于辽宁省宽甸县。上河口铁路桥建成于1940年，桥长673米，由于地处深山，两岸地形复杂，加之防空力量保护，虽亦曾被炸坏，但很快得以修复，整个战争期间这座铁路桥始终保持畅通，战争结束后，铁路线停运，该桥今闲置不用。下河口公路桥1942年建成。1951年11月，下河口桥在敌机猛烈轰炸下，桥体严重毁坏，中间7孔、长约200米桥面被炸断落入水中，此后再未修复，成为鸭绿江上又一处断桥。
集安鸭绿江铁路桥。位于吉林省集安市，1939年建成，全长590米，共20孔。桥体为钢架结构，混凝土桥墩，在铁路桥上方还建有钢架花梁，起到稳固桥梁和提高路轨承载能力的作用。
临江鸭绿江大桥。位于吉林省临江市，1935年建成，全长496米，共18孔。抗美援朝时期，靠朝鲜一侧第二孔桥洞被美军炸坏，1955年得以修复，但依然能清晰地看到残留在桥梁铁架上的众多弹孔。
二、战火中的桥
桥梁作为交通大动脉的咽喉，对战争影响至为重要。为切断供给，美军对鸭绿江桥实施近乎疯狂的轰炸。“联合国军”总司令麦克阿瑟曾下令：如果情况允许，作战飞机的飞行人员可以飞到油干力竭的时刻，以最大的力量摧毁中朝边界上朝鲜一端的全部国际桥梁。由于敌我武器装备水平存在巨大代差，为了建桥、修桥和保桥，志愿军战士运用非凡的勇气与智慧，利用了一切可资利用的条件，展现了大无畏的牺牲精神，取得了最终的胜利。围绕桥的战斗成为抗美援朝战争总体进程的缩影。
1950年11月初，美军出动600余架飞机对鸭绿江上的桥梁进行大规模轰炸。鸭绿江下桥就在此次轰炸中被拦腰炸断，桥体断面钢结构被高温燃烧扭曲，上桥朝方一侧钢轨被炸断，桥面燃起冲天大火。危急时刻，铁路工人、工程兵部队奋不顾身扑灭火焰，冒着敌军战机不断袭扰抢修桥梁和铁道，于次日拂晓将上桥修复，在战事最紧要关头保障了这条干线的通畅。这是江桥保卫战的一个缩影。在战火硝烟中，英雄的志愿军铁道兵、工程兵顽强奋战，数以千次抢修、抢建铁路桥梁，敌炸我修、随炸随修、白天炸晚上修，车辆不足就人畜同上，硬是在复杂地形上完成了现代化工具难以完成的保障任务，保护了“打不断、炸不烂”的钢铁运输线。
浮桥因为工艺简单、取材便捷，在抗美援朝战场上多次建造，包括马市浮桥在内，总数达到十余座。有些浮桥甚至建在水面以下，水深又不至于没过汽车的排气管，在桥面两边拉上绳子做上标记，引导车队通过。为了掩护浮桥，有时在旁边架起假桥吸引敌机。此外还有更加灵活轻便的舟桥，只需要半个小时，工兵就可以将一座跨江舟桥架设或撤收完毕。修建马市浮桥正值初冬，江边气温降至摄氏零度以下，官兵们无所畏惧，每人喝上一大口烧酒，就跳进冰冷刺骨的江水中大干起来！1951年3月，集安鸭绿江大桥遭到敌机轰炸，严重损毁。江桥附近村民，不分男女老少，自发组织起来，跑回家中将自家的木料、大小门板都拆卸下来，扛到工地备用。小伙子们纷纷跳入刺骨的江水中组成人墙，配合铺设工作，一时间号声、喊声在鸭绿江边回荡……
抗美援朝战争后期，我空军和高炮部队沿江严密布防，组成完整防空体系，加之苏联空军参与协助，敌机再不能肆无忌惮地对沿江大桥和我国边境地区进行轰炸，有力保卫了大桥安全。志愿军的后勤补给不仅没有断绝，运输能力反而越来越强。此时国内的抗美援朝运动同样风起云涌，各族人民万众一心共同支撑起这场事关国家和民族前途命运的伟大抗争，各类物资生产不断提速，通过鸭绿江桥源源不断进入朝鲜，前线部队装备水平和弹药供给状况不断提高，战势日益朝着有利于我军方向发展。
三、从江桥，看斗争
包括江桥保卫战在内各个战场、各个领域的争夺，都是抗美援朝战争的组成部分，共同决定了最终胜利的归属。2020年10月，习近平总书记在纪念中国人民志愿军抗美援朝出国作战70周年大会上作重要讲话时指出，我们要铭记抗美援朝战争的艰辛历程和伟大胜利，敢于斗争、善于斗争，知难而进、坚韧向前，把新时代中国特色社会主义伟大事业不断推向前进。江桥保卫战生动阐释了这一历史逻辑：敢于斗争是战胜风险挑战的前提，善于斗争是战胜风险挑战的保障，勇气和智慧是取得胜利的关键；在战争中学习战争，愈战愈勇，越打越强，使自身变得强大，成为保卫桥梁和国土安全的根本保障。
四、江桥的保护
鸭绿江断桥与下河口公路桥已被列为全国重点文物保护单位，其他几座鸭绿江桥也陆续被公布为文物保护单位。各级政府和全社会正加大力度，对座座江桥开展保护规划、环境整治、展陈提升，保护管理条件日益得到改善。
鸭绿江上桥（左）、下（断）桥（右）（抗美援朝纪念馆供图）
作为我国境内（或与朝方共管）最具代表性的抗美援朝战争遗产，鸭绿江桥的价值十分突出，保护的意义不言而喻。上述鸭绿江桥的管理使用目前存在三类情形：一类仍在使用发挥交通功能，如鸭绿江上桥、集安铁路桥；一类原始功能已经丧失，改造后用于展览展示、旅游观光，如鸭绿江断桥、下河口桥；一类已毁弃、残损甚至全无痕迹，如第一、第二铁路便桥和马市浮桥。保存状况因桥而异，保护方式在遵循文物工作普遍规律的同时，也应分类施策、符合实际。
对于第一类桥梁，继续发挥交通运输功能显得尤为重要，不能忽视安全问题和实用性，在尽可能保护真实性、完整性的基础上，可以接受对桥梁结构进行一定的改造，对建筑设施和材料进行适度替换，使之在“活”态下得到有机更新，与时代共同发展。对于第二类桥，在开发红色旅游过程中，应着力发掘和展示其历史价值与精神内核，尽可能保护桥的历史风貌，并且要注意保护展示与核心价值相契合、最具说服力的关键细节，如桥身上的累累弹孔、焚烧痕迹、扭曲的桥体等等，加强解说和阐释，让游客身临其境、产生共鸣，深刻体会战争的激烈与残酷，理解军人的奉献与牺牲。对第三类桥，已无法按原样恢复桥梁在战争时期的样貌，特别是一些木质的浮桥、便桥，长期保留当下的状态亦十分困难，在做好相关数据信息采集、完整留存影响资料的基础上，应更多关注作为渡江事件发生地，如何发挥纪念意义。应维护好渡江地点的整体环境，在江岸边建立体量适度的标志碑或纪念雕塑，标识光辉历程，使后人能够在此驻足凭吊、追思过往、有所感悟，永远铭记革命先辈的英勇事迹。鸭绿江桥的保护还应立足整体保护，重视与桥梁相关的公路、铁路、隧道、炮台等遗迹，系统展现抗美援朝战争过程中敌我双方在交通线上复杂而激烈的斗争，同时要重视保护山水、库岸、植被等的自然景观，最大限度还原历史场景，尽可能完整生动勾勒历史叙事空间。
五、余绪
今天，鸭绿江畔微风习习、水波荡漾，远山连绵青翠。身临座座江桥，似可听到炮声隆隆，看见硝烟滚滚，启迪生活在和平年代的人们体会战争、学会斗争。从文物中看到历史，从历史中汲取经验和动力，作为抗美援朝历史和伟大精神的重要载体和真实见证，正是鸭绿江桥赋予这个时代不可或缺的精神和文化馈赠。
对桥的保护，是对曾经人最好的缅怀，是对当年事最好的纪念。
